一直備受矚目的“寶萬之爭”有了新的進展。

　　據媒體報道，近來，萬科再投國資懷抱，此次為深圳地鐵集團，或預示著寶萬之爭大局已定。

　　萬科目前已經與深圳地鐵集團達成全面戰略合作，深圳地鐵將作為萬科戰略投資者，并以資產注入形式持有萬科股份。但目前還并不清楚是否第一大股東。

　　據坊間消息稱，深圳地鐵集團大有來歷。

　　而據中企哥所查資料顯示，深圳地鐵集團是深圳市國資委授權經營，承擔深圳市城市軌道交通投融資、建設、運營的國有獨資大型企業。近年來，深圳地鐵集團一直在建設、管理、運營及物業開發等方面保持了國內領先水平，并引領了國企改革的方向。

　　據悉，萬科與深圳地鐵在去年已有合作，與深圳地鐵集團合作開發紅樹灣項目。在地鐵蛇口線、梅林線及機場線的交會站點上蓋物業，總占地6.83萬㎡，計容總建面約為41.9萬㎡。深圳地鐵將與深圳萬科聯袂打造，使之成為集商務辦公、商業、酒店、公寓于一體的大型濱海灣區綜合體。

　　由此，萬科董事會主席王石近期表示，萬科的定位就是混合所有制，非常清楚，一定不是一股獨大。恰好借這個契機(萬寶事件)進行資產重組，讓混合所有制解決不確定性的問題。王石稱，“將會有一個新的萬科”。

　　據報道，萬科A(24.43, 0.00, 0.00%)股票自去年12月18日起停牌至今。上周五晚間，萬科發布重大資產重組停牌進展公告，稱公司已與一名潛在交易對手簽署了一份不具有法律約束力的合作意向書。公司除與前述潛在交易對手繼續談判之外，還在與其他潛在對手方進行談判和協商。

　　去年7月開始，寶能系不斷增持萬科，目前已經超越華潤集團成為萬科第一大股東。不過最近頻繁有傳聞稱寶能因撬動巨額杠桿，資金鏈吃緊。

　　數據顯示，此前寶能持股萬科消耗資金近400億元，按照7%左右資金成本計算，每年財務費用約28億元，而與此同時，按照萬科2014年每股0.5元分紅計算，寶能系獲得分紅約15億元。雖然凈財務成本為每年13億元較400億元的花銷來說并不多，但值得注意的是，在股市的調整下，寶能的溢價浮盈已大幅減少。

　　由于萬科A仍處停盤當中難做判斷，但從萬科H股來看，截至2月17日，已從停牌前的24.1港元高位跌去了31%。這意味著，如果萬科復牌后股價下跌，則寶能系有可能抹去之前的交易浮盈，甚至劣后理財資金出現虧損。

　　與此同時，寶能被曝出位于廣東、上海等地的多個地產項目因為資金鏈斷裂而被迫停工，在多地項目爛尾。

　　據媒體報道，規劃用地達到了560畝、規劃總建筑面積達到170萬平方米的肇慶市鼎湖區的寶能環球金融中心項目，2013年11月動工，但在2015年年初已全面停工。云浮市高鐵東站附近的寶能城市廣場和云浮市在建的別墅項目，也于2013年動工，2016年1月1日進行的發售，但目前銷售狀況并不理想。而佛山的寶能金融大廈項目和廣州增城的寶仁醫院項目更是早已暫停，項目地雜草叢生。

　　作為萬科原第一大股東，3月8日，華潤集團董事長傅育寧在“兩會”現場遭遇香港媒體記者圍堵。在被詢問到有關萬科股權之爭的時候，傅育寧首次發聲，他表示，現在市場比較敏感，不能多說。但認為萬科是個好企業，華潤集團會全力支持。這次表態，被解讀為給了外界更明確的信號：華潤對萬科表示支持。